Mountaindew
Member
Động cơ Diesel thế hệ mới trên máy khoan XCMG (như Cummins hoặc Weichai) đều sử dụng hệ thống phun nhiên liệu điện tử Common Rail siêu cao áp. Ưu điểm của hệ thống này là bốc máy, tiết kiệm nhiên liệu, nhưng nhược điểm chí mạng là nó cực kỳ nhạy cảm với chất lượng dầu Diesel. Tại các công trường mỏ, nguồn dầu thường xuyên bị lẫn tạp chất và nước lã. Nếu bỏ qua khâu Kiểm tra định kỳ hệ thống lọc khí và đường dẫn dầu trong máy khoan đá XCMG, bộ kim phun trị giá hàng chục triệu đồng của bạn sẽ nhanh chóng "ngỏm củ tỏi".
Đường dẫn dầu nhiên liệu được thiết kế qua 2 cấp lọc: Cốc lọc tách nước (Water Separator / Pre-filter) và Lọc tinh (Main fuel filter). Cốc lọc tách nước là phòng tuyến đầu tiên. Do nước nặng hơn dầu Diesel, nó sẽ lắng xuống đáy chiếc cốc thủy tinh này. Nếu thợ lái không kiểm tra và vặn van xả nước mỗi ngày, lượng nước dâng lên sẽ vượt qua màng lọc, tiến thẳng vào bơm cao áp. Khi nước xâm nhập vào kim phun với áp suất hàng ngàn bar, nó sẽ bốc hơi tức thì, tạo ra hiện tượng xâm thực (Cavitation) bắn vỡ đầu kim phun bằng thép siêu cứng.
Ngoài ra, đường ống tuy-ô dẫn dầu từ bình chứa lên bơm tiếp vận (Lift pump) cần được kiểm tra rò rỉ thường xuyên. Chỉ cần một vết nứt nhỏ bằng sợi tóc, hệ thống sẽ hút không khí vào (bệnh "E khí"). Không khí lọt vào đường ống sẽ làm mất áp lực bơm, khiến máy đề dài không nổ, động cơ giật cục, rung bần bật và xả khói trắng mù mịt. Một người thợ lão luyện sẽ luôn xả e (Bleed air) cẩn thận mỗi khi thay lọc dầu mới và siết chặt các cổ dê (Hose clamps) để đảm bảo đường huyết mạch này luôn kín tuyệt đối.
Đường dẫn dầu nhiên liệu được thiết kế qua 2 cấp lọc: Cốc lọc tách nước (Water Separator / Pre-filter) và Lọc tinh (Main fuel filter). Cốc lọc tách nước là phòng tuyến đầu tiên. Do nước nặng hơn dầu Diesel, nó sẽ lắng xuống đáy chiếc cốc thủy tinh này. Nếu thợ lái không kiểm tra và vặn van xả nước mỗi ngày, lượng nước dâng lên sẽ vượt qua màng lọc, tiến thẳng vào bơm cao áp. Khi nước xâm nhập vào kim phun với áp suất hàng ngàn bar, nó sẽ bốc hơi tức thì, tạo ra hiện tượng xâm thực (Cavitation) bắn vỡ đầu kim phun bằng thép siêu cứng.
Ngoài ra, đường ống tuy-ô dẫn dầu từ bình chứa lên bơm tiếp vận (Lift pump) cần được kiểm tra rò rỉ thường xuyên. Chỉ cần một vết nứt nhỏ bằng sợi tóc, hệ thống sẽ hút không khí vào (bệnh "E khí"). Không khí lọt vào đường ống sẽ làm mất áp lực bơm, khiến máy đề dài không nổ, động cơ giật cục, rung bần bật và xả khói trắng mù mịt. Một người thợ lão luyện sẽ luôn xả e (Bleed air) cẩn thận mỗi khi thay lọc dầu mới và siết chặt các cổ dê (Hose clamps) để đảm bảo đường huyết mạch này luôn kín tuyệt đối.